Voyage

   O sucesso em seu tempo foi tão grande que em 2008 foi lançado a sua nova e recente versão.

   Em maio de 1981 saiu um novo carro da VW (Volks Wagen) inspirado no Gol, nascia assim o Voyage, em 1982 o Voyage já era um sucesso e foi eleito o carro do ano pela revista Autoesporte. grrandes vitórias, mas isso poderia acabar, em 1995 o voyage para de ser fabricado no Brasil. Na Argentina continua masw por pouco tempo. Na época  o Voyage só tinha duas versões o GL e o Especial.

   Seria o fim do Voyage? Não, o sucesso foi tão grande que a VW lançou em 12 de dezembro de 2008 um novo Voyage que é um sucesso.

Gol

   A sua história começa em 1977, (Em dezembro de 1977 para ser mais exato), quando a VW teve o primeiro protótipo do Gol finalizado. Com linhas mais retas, econômico e com um motor de 42 cv.

   Mas somente em 1980 que o Gol ganhou o mercado, com om modelo L, (versão básica), somente em 1987 que houve modificações lançando a versão GTS.

   Após este ano o Gol ganhou o mercado e não o perdeu mais. Em 1988 mais umanova versão chegou para ficar, era o GTi, sendo o primeiro carro nacional com injeção eletrônica no motor 2.0; Em março de 1991 é lançado o novo Gol 1000 para combater o Fiat Uno Mille.

   Depois de Quatorze anos do primeiro Gol, é lançado em setembro de 1994 o Gol Geração II (conhecido popularmente como o primeiro Gol bolinha),pois tinha linhas mais arredondadas e a traseira parecido com um pedaço de uma bola, que veio para brigar com o Corsa.

   Aproximadamente em abril de 1998 a VW lançou o Chamado Gol Geração III, com novos toques na frente e traseira e novos acessórios.

   Daí em diante não parou mais, a VW já lançou o Gol Geração IV e o Gol Geração V; E agora o novo Gol Rallye (confira a postagem neste Blog (Novo Glo Rallye)). Quantos ela lançará não sei, mas que o Gol faz um enorme sucesso entre todos, isso faz.

Jeep

   Na primeira guerra mundial os Estados Unidos percebeu que havia a nessecidade de um carro com tração nas quatro rodas (4x4), e padiu a todas as empresas que desenvolvessem um carro com os requisitos pedidos pelo exército americano.

   Somente a Bantam Car Company e a Willys se intereçaram em fazer o carro, mas logo depois a Ford também se interessou. Os primeiros três (3) modelos foram mostrados e o exército após fazer testes rigorosos escolheu o Jeep da Willys com algumas características dos outros modelos.

   Porque foi o Jeep o escolhido? Pois é, o Jeep foi o modelo que mais surpreendeu as espactativas de todos; Tinha o melhor motor e etc. Logo "todos" os outros que foram encomendados foram usados na segunda guerra mundial.

   Mas é claro que todos que usaram este incrível carro nunca se esqueceu; um veterano no Brasil, desidiu ser um revendedor da Willys no Brasil e logo o Jeep tomou conta de todos os lugares, e não só no Brasil.

   Até hoje eles são muitos procurados e cultuados. Pois quem não quer ter um Jeep em sua garagem?

Kombi

   Logo após a segunda guerra mundial, o dono alemão da VolksWagen viu a necessidade de criar um carro de carga leve.Aí começou a imterminavel caminhada da Kombi.
   Em outubro de 1949 lançaram o carro, mas como ele não tinha nome, foi lançado com Tipo2, mas a primeira Kombi só foi lançada mesmo no Brasil em 1957.
   Com o tempo o carro foi ganhando espaço, era usado como mini-onibus,bombeiros,ambulância,vans, entregadores, sorveteria e para mini comércios em geral. Já na década de 60 eram prodizidos as Kombis Pick-ups.
   Em 1976 fizeram grandes modificaçõs em sua parte visual com linhas mais retas,e um motor melhor.
   Na década de 80 a Kombi brasileira estava sendo exportada para vários países, entre eles: Argentina e Nigéria, grandioso não?
   Você acha que esta no fim?Tenho certeza que não. Apartir de 2000 novas transformações na parte visual e do motor. Amigo leitor, parece que a caminhada deste magnifico carro não terá fim, pois já tem mais de 50 anos em produção que dura até nos dias de hoje. Agora, eu não posso responder, Será que a Kombi vai ter fim?

Corcel

   Assim que a Ford comprou a Willys Overland do brasil, ela viu que já havia um projeto de um carro pronto, mudaram o nome e lançaram; Era o Corcel.
   Ele foi bem aceito, pois tinha um bom acabamento interno, beleza e tantos outros chamativos.
   Em 1973 a marca fez algumas alterações em sua aparência, e isso o deixou  um pouco parecido com o Maverick. Em 1975 outras mudanças houve e a semelhança com o Maverick aumentou (Houve mudanças principalmente na traseira).Um novo carro foi lançado, foi o LDO, com acabamento interno luxuoso e teto revestido de vinil.
   Até 1977 este modelo foi recebendo novois retoques, mas não na aparência, pois em 1978 foi lançado o Corcel II, com mesmo motor mas aparencia repaginada.Em 1985 ele recebeu a frente do Del Rey e outros acabamentos; Por isso perdeu o "II" do nome, ficando em produção até 1986.
   Hoje ele é novamente cultuado por todos, pois não a dúvidas, ele é muito lindo.

Puma

   Ao contrário dos outros carros, o Puma não teve seu planejamento. Pois é o Puma era o Malzonicom outro nome.
   A idéia da marca era produzir o esportivo, para confirmar a categoria GT. Foi feito e lançado o GT Malzoni Especial.
   A pequena empresa foi finalmente reconhecida em 14 de setembro de 1966 pela GEIMEC (Grupo Executivo das Indústrias Mecânicas) como integrante do parque automobilístico brasileiro, então ela mudou o seu nome para Puma Veículos e Motores. O Malzoni então ganhou o nome de PUMA GT.
   No primeiro ano de a Puma produziu apenas 35 carros, mas depois o número subiu para 125 unidades, por causa das competições que lhe renderam segundo, terceiro e quarto lugar.
   Houve mais tarde melhoramentos na parte visual e do motor do Puma por causa das concorrências, mas ela não ficou mais parecida com a Ferrari e sim como os novos carros brasileiros.
   

F - 100

   A Ford foi uma das primeiras empresas a montar uma fábrica de automóveis no Brasil (mais preciso em São Paulo), e começou a fabricar carros de passeio, depois os de carga.
   Logo depois a amrca começou a fazer carros de trabalho chamadas de picapes , como a F-1, F-8, F-600, F-100, dentre outras.
    Com o tempo foi - se aprimorando os carros, aumentando a sua capacidade e etc. Com motor V8, as picapes ajudavam muito, por não ter baú refrigerado eram comuns ver as picapes correndo a 100 km/h para não estragar as mercadorias.
   Em 1962 houve uma repaginada na F-100, "ela ficou mais quadrada". Mas a rival chevrolet não ficou atrás e lançou a C-4.
   A Ford então dividiu a linha F-100 em duas partes a "Rancheiro" e a "Passeio" que eram 4x4.com o passar dos anos várias modificações foram feitas e até hoje são muito usadas, contam além da picape, cabine dupla, e até mesmo todo fechado como uma perua.

Fusca

   O carro da Volks Wagen, tem uma história interessante
   O carro foi desenvolvido na Alemanha, pois ela estava passando por momentos terriveis em suas fabricas automotivas, pois elas só produziam carros de "manuais" de luxo logo muito caro, então tiveram uma idéia que poderia se a salvação da Alemanha, um carro barato, bom e fácil de montar, e aí que surgiu o fusca.
   Com a Guerra a produção diminuiu pois as fábricas se consentravam a produção dos carros para o conflito.
   Depois da guerra o fusca entrou novamente em produção, e foi vendidos para vários lugares do mundo.
   Por causa da época de seu lançamento, poucas informações temos sobre o carro. Mas o ultimo carro a ser produzido (segundo informações) foi no México em 2003.

Brasília

   Na década de 60 e inicio da de 70, o fusca era sucesso em vendas mas a Volkswagensabia que tinha que mudar, pois ele estava ficando antigo em relação aos novos carros.
   O presidente da Volkswagen  do Brasil liberou geral a sua equipe de projetista para desenvolver um novo carro.
   Foi aí que começou a Brasília, tendo seu primeiro desenho, com o vidro frontal adiantado, parecido com uma van, com o mesmo tamanho e motor do fusca fizeram um carro mais espaçoso possivel, o carro continuou com o motor traseiro , ganhou um porta malas traseiro em cima do motor e um porta malas na frente, claro, a frente foi modificada mas o carro não era perfeito, pois o barulho do motor invadia dentro do carro, até hoje ela é muito usada no interior do país pela força de seu motor.
   Muitos carros foram vendidos, exportados e até produzidos em outros países como no méxico; Não se lembra da brasilía do "Seu Barriga" do programa "Chaves" ? e a brasilía com rodas gaúchas dos Mamonas Assassinas?
   Pois é, o carro até hoje é muito cultuado.

Dodge Dart

   Em 1967 a Chrysler retornou ao Brasil nascendo a Chrysler do Brasil S.A.
   Para manter os carros da Simca (a qual a Chrysler comprou) em produção mandou para os Estados Unidos dois modelos para análise. Constataram que para isso os carros precisavam de alguns melhoramentos até um novo lançamento. Assim foi feito.
   A Chrysler após uma detalhada procura do carro perfeito para o Brasil encontrou o Dodge Dart que era um modelo médio para os americanos, mas enorme para o Brasil.
   O modelo nacional foi lançado no final de 1969 já com modelo de 1970, ele competia com o Opala e Galaxie que eram recém lançados,ele contava com nada menos que um motor V8 que chegava até 170 km/h.
   Com o tempo foram lançados novos carros, como o charger R/T que chegava a 190 km/h, Dart SE, Gran sedan, gran coupé, Dodge 18010( famoso Dodginho), Dodge D100, cada vez mais bonitos e bons de dirigir
   As vendas do Dart caíram em 1974 tentaram mudar algumas coisas mas os brsileiros estavam fugindo de carros com motores grandes, grandes mudanças mesmo, chegou em 1979 quando lançaram duas versões Magnum e Le Baron, mas a Chrysler já estava com grandes problemas financeiros, ela então vende a Chrysler do Brasil para a Volkswagen (VW) que prolonga a vida dos Dodges até 1981. Já no fim da década de era comum ver Dodges abandonados nas ruas, e os que restaram moreram em ação nos filmes dos Trapalhões.
   Mas hoje são novamente cultuados e todos os colecionadores sonham com um.

Opala

   Um sucesso da época, o sonho de todos, pois é esse carro é o Opala que até hoje é cultuado.
   Ainda no ínicio da década de cinquentaa GM (General Motors) dominava o mercado de automóveis, com seus carros enormes, imponentes e confiáveis. Esses também conhecidos da marca Chevrolet (com modelos americano) e montados aqui com peças amricanas.
   Mas isso estava para acabar pois cada vez mais se pensava em implantar uma fábrica de verdade no Brasil, o que aconteceu em 1953.
   Aí a GM aproveitou e começou a fabricar veículos comercias como caros de passeio,caminhões,picapes e tantos outros.
   Durante muito tempo a GM veio "se arrastando" mas como o nosso mercado estava em crescimento ela viu a nessecidade de criar um carro realmente nacional; Na procura fizeram uma mistura com Estados Unidos,México e Europa.
   Um monobloco desenhado na Alemanha (o Opel rekord C) com um motor de projeto americano (Estados Unidos) e mais, uma mistura como esta já tinha sido testada no México (Opel Olimpico).
   Houve várias modificações no desenho, mais intensamente na frente e na traseira, houve também modificações e adequações no motor para que se adequar-se ao clima do país (Brasil).
   Assim em novembro de 1968 veio o Opala com grande campanh publicitária. O nome é familiar?
   Exetamente Opala vem de Opel (marca do desenho) e Impala (carro americano do qual foi retirado o motor).
   Várias verões e modificações foram feitas e lançadas, contando com a Caravan, Opala, Opala SS e tantos outros, esses eram os carros mais cobiçados do Brasil, polícia, ambulância, bombeiro, carro funerário táxis e tantos outros eram usados Opalas. Fora que foi com eles que a Stock Car teve um grande sucesso
   Infelizmente em 1990 Collor chama os carros nacionais de carroças e apesar da tentativa da Chevrolet de repaginar mais uma vez o Opala nãoteve jeito. O Opala sauiu de fabricação.Mas a uma nuticia boa, foram feitos1.274.362 opalas em todas as suas variações e em seus 24 anos de produção, sendo até hoje cultuado e considerado o MELHOR carro nacional já produzido.

Gordini

   Lançado no final de 1962 ganhou o mercado rápido era o novo carro o que substituiria o Dauphine era o Gordini.
   Seu visual era muito parecido com o Dauphine mas houve melhoramantos pequenos no visual, consertou os problemas que havia no anterior, mas o motor era diferente, agora o carro contava com um motor de 40hp (Houser power) e como mesmo tamanho de 845 centímetros cúbicos.teve várias versões O Teimoso era uma delas, mas algo que não mudou nos carros era os dois porta luvas sem tampa.
   Mais um feito, a Willys para provar que o Gordini era um carro forte, arrumou a pista de Interlagos (abandonada naquela época),chamou um representante da FIA (Federação Internacional Automobilística) que na linha de montagem ele escolheu um carro para fazer uma façanha.
   No dia 24/10/1964 o representante exigiu que a qquipe fizesse um teste para essa façanha.Está curioso? Pois é a façanha era uma corrida de 50.000 Km (cinquenta mil quilometros) em Interlagos.
   Vários pilotos participaram deste evento, entre eles Luis Pereira Bueno,Rodolfo Costa,Wilson Fittipaldi Júnior,Marivaldo Fernandes,Bird Clemente,José Carlos Pace,Luis Antônio Greco.
   Dia 26/10/1964 ás 8:00h (oito horas da manhã) começa a grande corrida, 21 dias e algumas horas sem parar, apenas alguns sengundos para abastecer e trocar de motorista, incrível não? Pois é, logo depois da largada uma grande tempestade acontece, o tempo de volta que era de 1 minuto e 52 segundos com a chuva teve de diminuir para 1 minuto e 58 segundos,depois a chuva passa e o tempo volta ao normal.
Tudo vai bem,tudo é marcado, velocidade do vento e etc.
   Quando tudo parecia bem o inesperado acontece, no dia 31/10/1964 depois da curva 3 o carro pega um barranco e capota, será que era o fim de tudo?

   Não foi desta vez, após capotar algumas vezes, o carro só amassou a lataria, o motor ficou intacto. Deram apenas uma revisão no motor e trocou uma roda que estragou um pouco, em poucos munutos ele estava correndo novamente.
   Após 21 dias e algumas horas o desafio é completadocom 50.000 quilomêtros rodados, mais que uma volta ao mundo e batendo 130 recordes. Agora era o final desta façanha?
   Ainda não, o piloto Greco aproveitando o bom estado do motor resolveu completar o 22 dia ganhando mais 3 recordes, terminando então com o total de 133 recordes, em que a maioria até hoje está no nome do Gordini.
   Algum tempo depois uma pessoa achou um filme jogado no lixo, pegou e o restaurou hoje ele é mostrado na maioria dos encontros de carros antigos, este filme mostra esta corrida, se quiser conferir, entre no link abaixo.
50.000KM - GORDINI EM INTERLAGOS